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AnsysSimplorer是在汽车、航空航天、工业设备中广泛使用的大规模机电系统多物理域系统仿真软件。Simplorer可将电机及控制器的设计、驱动电㊣路设计、模拟数字控制设计等不同的技术综合在一起，实现多技术仿真解决方案。Ansys Simplorer采用多层次的建模方法，根据不同的仿真需求使用不同精度的模型，适用于从大规模系统仿真到详细电路仿真的应用范围。另外，除了在电气、电子方面，Ansys Simplorer还可以应用于流体、结构、热等领域。
在电机设计特别是新能源汽车驱动用永磁同步电机设计过程中，通常需将电机与控制系统进行矢量控制算法联合仿真，以得到更加精确的仿真分析结果。控制系统联合仿真过程中，由于控制器开关频率高，仿真步长短，计算时间长等特点，如果直接将有限元模型直接与控制系统进行联合仿真，仿真时间跟速度通常无法满足工程需要。为此可以采用永磁同步电机降阶模型抽取方法，通过对永磁电机有限元结果进行降阶抽取，等效抽取的结果是基于有限元计算得到的数据表，在控制系统联合仿真过程中只需通过查表的方法就能得到电机的性能，因此将抽取后的结果应用到系统仿真中，既保证了精度也提高了速度。在Maxwell有限元场计算中，有限元模型对电流和转子位置角扫描，扫描后得到的有限元结果通过降阶模型保存在数据表中形成ECE模型，可将ECE模型直接在Simplorer进行分析计算，也可以将ECE模型送到控制系统中进行高级控制系统仿真。
基于Clark变换、Park变换、SVPWM空间矢量变换等前提条件，可搭建出永磁同步电机的矢量控制系统电路。控制系统中的相关模块可在Simpl㊣orer的库中直接调用。电机模型降阶后通过*.sml file形式得到E㊣CE降阶模型，在控制㊣系统中参与矢量控制算法仿真，实现了考虑控制策略㊣下电机性能的仿真计算，助力电机开发工作更好地开展。
【2023年9月21日， 德国慕尼黑和中国深圳讯】基于碳化硅（SiC）的功率半导体具有高效率、高功率密度、高耐压和高可靠性等诸多优势，为实现新应用和推进充电站技术创新创造了机会。 近日，英飞凌科技股份公司宣布与中国的新㊣能源汽车充电市场领军企业英飞源达成合作。英飞凌将为英飞源提供业内领先的1200 V CoolSiC™ MOSFET功率半导体器件，用于提升电动汽车充电站的效率。 英飞凌零碳工业功率事业部总裁Peter Wawer博㊣士 表示：“英飞凌与英飞源在电动汽车充电解决方案领域的合作，将为当地电动汽车充电行业提供出色的系统级技术解决方案。它将大幅提高充电效率，加快充电速度，并为电动汽车车主创造更好的用户体验。” 英
充电市场 /
招商证券对外发布了其对我国汽车 双积分 制政策的研究报告。2017年6月13日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与 新能源汽㊣车 积分并行管理办法》（以下简称意见稿)，办法要求，年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。积分分为两个部㊣分：一个是燃料消耗积分管理办法，另外一个是新能源汽车积分管理办法。 双积分政策的主要内容 意见稿再次明确推广时间从2018年开始，且2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为㊣8%/10%/12%，与2016年9月✅版本保持一致。“双积分”即将落地，或延期一年且比例不变，符合预期。近期✅㊣媒体报道，双积分办法即将落地，可能性比较大的方案是在征求意
引言：随着工信部对 2019 年度乘用车双积分的情况进行公示，我们也可以清晰的看到目前这个未来后补贴时代最重要管理工具的一些情况。目前的双积分政策和一开始的政策预期还是存在差距，主要的问题是新能源汽车积分在补贴条件下过剩，而面向未来能够支撑新能源汽车长期发展的通过燃油车往新能源汽✅车输血的路是比较坎坷的。 01 总体的形式和今后的走向 根据 2019 年的数据来看，国内生产车企总计 2000.85 万辆，CAFE 正积分 607.43 万，负积分 457.08 万；NEV 正积分 383.09 万，负积㊣分 80.69 万。而进口车 92.25 万台，CAFE 正积分为 38.8 万
近段时间，关于新能源汽车㊣推广地方目录(以下简称“地方目录”)能否取消的新闻再次引起业界关注。这缘起于✅10月17日的“双积分”政策宣贯会上，与会人士建议取消地方目录。为确保“双积分”政策顺㊣利推进，构建自由竞争环境成为有关部门必✅须解决的问题，因此，取消地方目录被认为有望得到有关部门重视并加以解决。 紧接着，10月23日，国家发改委等五部委联合印发的《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》明确规定，没有法律✅法规依据，不得通过设置项目库、名录库等方式排斥或者限制潜在经营者提供商品和服务。显然，地方目录也属于暂行细则要求取消的范畴。前有业㊣内强烈需求，后有“”明文规定，这一次，取消地方目㊣录似乎有了很大希望，然而现实却并没有这么简单，至少
作为产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索不可忽视。 中通客车日前公告，公司插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目，获得奖励资金总额8000万元，其中第一㊣笔预拨款为3200万元。业内预计，其他相关上市公司也将陆续收到补贴。随着补贴资金逐步到位，新能源汽车技术研发和产业化有望加速推进。 事实上，电动汽车✅规模应用已开始显现端倪。以荣威E50纯电动汽车为例，根据有关✅规定，纯电动乘用车每辆最高可获中央补贴6万元;在国家补贴的基础上，上海还拟对满足条件的新能源汽车将给予2000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。目前荣威E50市场指导价为23.49万元，在享受国家和上海市政府两
尽管存在㊣不少条件制约，并且㊣受到诸多质疑，但我国新能源汽车今年仍然获得了重要突破：2011年5月，中国新能源汽车销量为3226辆，累计销量为14250辆，同比累计增长32.61%。其中新能源客车累计销量为11190辆，同比累计增长38.35%，累计销量占新能源商用车累计销量的㊣78.53%，而2011辆㊣各种新能源车㊣型即将“组团”参加在深圳举行的世界大会更✅是让新能源汽车扬眉吐气。新能源客车在新能源汽车商业化推广中的主力地位正在逐步确㊣立。 11190辆 2011前5月新能源客车销售分析 新能源客车业界还来不及对这一成绩欢呼，上海一辆电动㊣公交车的突然着火，立刻给人们浇了个透心凉。虽然事后查明，公交公司人员在处㊣置
一、直流快充线束分布 直流快充口 二、直流充电线束 端子 车身端 接口 端 三、线路及 工作原理 充电线是充电桩高压正负继电器；K3、K4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；K5、K6是电池包✅高压正负极继电器。 注释2： 检测点1是充电桩检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；检测㊣点2是VCU检测快充插头与车辆连接状态的识别信号； 工作过✅㊣程： 当检测点1和检测点2检测电压符合要求之✅后无齿曳引机，就认为充电桩与车辆连接可靠了，这时K3、K4就会吸合，充电装输出12V的低压唤醒信号，给VCU，唤醒VCU。两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU会报送充电电池的需求；充电桩会
直流充电电路详解㊣ /
摘要 在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国新能源汽车的发✅展趋㊣势不会改变。目前我国新能源汽车进入黄金发展阶段，作为电动汽车的“补给站”，充电桩也呈现出疯狂式的增长，各地出台扶持政策，在这样一个利好的政策下，无疑会提供巨大的市场。基于此，文章主要分析了充电桩应用前景以及应导轨式直流电能表的应用。 概述 根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。以新能源汽车保有量 2000万辆、车桩比1：1估算，需要的充电桩数量约1880万台。 随着新㊣能源汽车越来越多，作为新能源汽车的“加油机”，充电桩也越㊣来越多，充电服务市场已经形成了一定的
智能驾驶线控底盘技术应用探析_苑萌萌
及㊣电机驱动的控制技术探究_张家辉
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由于汽车消耗大量电力，因此只有具有高功率密度的电池技术才是可取的，而且由于汽车需要每天使用，因此电池必须是可充电的。然而，它们更大 ...
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